新赛季F1前六站比赛落下帷幕，红牛车队豪取六连胜的开局创造了队史最佳赛季起步纪录，从动力单元调校到车手阵容的稳定性，全车队上下正以势如破竹的竞技状态，向连续第三座F1年度车队总冠军奖杯发起全力冲击，不少业内评论已经将红牛车队列为本赛季冠军的头号热门候选。

开季连胜数据刷新队史纪录

本赛季F1揭幕战巴林大奖赛上，红牛车队的维斯塔潘从杆位发车全程领跑，米兰以超过20秒的巨大优势冲线，拉开了连胜序幕。

随后的沙特、澳大利亚等五站比赛里，红牛车队不仅包揽了所有分站赛的冠军，还五次将亚军席位也收入囊中，唯一一次没能包揽前二是澳大利亚站佩雷兹因为起步失误落到队尾，最终仍追至第五名完赛。

这一开局表现直接打破了红牛车队在2013年创造的开季四连胜纪录，也成为F1历史上第三支做到开季六连胜的车队，此前两支达成这一成就的车队都在当赛季毫无悬念地拿下了年度总冠军。

技术端优势进一步拉大竞争差距

很多车迷都注意到，本赛季红牛车队的RB20赛车在直道尾速和过弯效率上都领先其他竞争对手至少一个档次，尤其是在中高速弯角的出弯加速能力，几乎没有其他车队的赛车能够跟上节奏。

这一优势来自红牛车队去年就提前启动的新规适配研发，在其他车队还在针对上赛季的赛车漏洞进行修补时，红牛的空气动力学团队已经把新的导流槽设计、尾翼轻量化方案落地到了新赛车上，动力单元合作伙伴本田的升级也让引擎输出比上赛季提升了近30匹马力。

更让其他车队无奈的是，红牛车队目前的赛车还没有拿出全部升级方案，领队霍纳在赛后采访中透露，接下来的西班牙站车队还会推出新一轮空气动力学升级，届时赛车的综合性能还会有进一步提升。

车手阵容适配度达到新高度

红牛车队的两位正赛车手目前的积分总和已经超过300分，领先第二名的法拉利车队超过120分，这样的积分优势在还剩16站比赛的情况下几乎很难被逆转。

作为车队一号车手的维斯塔潘目前状态堪称无解，他在已经完赛的六站比赛里拿到了五个杆位、五个正赛最快圈，几乎每一场比赛都在不断刷新个人的生涯纪录，冲击个人第四座年度车手总冠军的势头同样迅猛。

二号车手佩雷兹也摆脱了上赛季后半段的状态起伏，在街道赛等传统优势赛道上能够稳稳守住积分位置，甚至在维斯塔潘遇到小状况时接过领跑职责，为车队包揽分站冠亚军提供了双重保障。

后续赛程的争冠前景分析

接下来的欧洲赛季连续多站比赛都是红牛车队的传统优势赛道，红牛只要保持目前的稳定发挥，很有可能在夏休期到来之前就把积分优势拉开到200分以上，提前锁定年度总冠军的大半优势。

目前红牛车队唯一需要警惕的隐患就是赛车的可靠性问题，前几站比赛里已经出现过赛车动力单元传感器报错的小状况，车队的后勤保障团队需要在高密度的连续赛程里做好部件检测，避免出现影响正赛完赛的重大故障。

从目前的竞争格局来看，红牛车队已经把其他所有竞争对手远远甩在身后，只要不出现重大的策略失误或者意外事故，本赛季同时包揽年度车队和车手双料总冠军，ac米兰吧几乎已经是板上钉钉的结果。不少资深F1评论员都表示，像红牛车队这样统治级的赛季表现，上一次出现还要追溯到十多年前的法拉利王朝时期。